本報訊記者龔夢澤
汽車市場下滑，刀刃向內。繼上年赫伯特·帕維離去大眾汽車集團CEO王位以后，進到2023年，世界各國好幾家流行車企的高層住宅人事調整變成行業熱點。
在今年的1月份，起先豐田章男公布辭去豐田院長一職，稱得上“新世紀換防”；接著威馬汽車官方宣布，長城汽車哈弗原經理王鳳英擔任首席總裁一職；領克汽車營銷公司原副總陳思英也申明將擔任魏牌CEO；接著東風乘用車和東風汽車協同官方宣布領導成員調節……若算進去2023年春節前的二則人事調整信息，威馬汽車原CEO助手李鵬程添加阿維塔高新科技擔任CMO，及其雷達探測知名品牌原CGO易寒擔任威馬汽車營銷副總裁，汽車制造業早已進到管理層流動性活動期。
實際上，汽車行業的“調將換帥潮”以前已經有預兆。據《證券日報》新聞記者統計數據顯示，2022年對外宣布人事調整的車企超出40家，總共130多個職位進行調整，涉及到汽車企業管理層達120余名。進到2023年，主要包括海外汽車企業、自有品牌與新能源車企在內的好幾家汽車企業，現有10個管理層崗位候選人產生變化。
德基智能制造與交通出行產業鏈合作伙伴張帆對《證券日報》記者說，汽車新四化大變局再加上疫情沖擊，促使各大車企倍感壓力。這一波高管人事換防身后，會涉及企業發展戰略與業務的變化。
在全國各地乘用車市場信息內容聯席會議理事長崔東樹看起來，傳統車企與新能源車企中間高層住宅人事部門流動性加快，是汽車行業發展環節中公司的穩定挑選。“傳統車企和新能源車企都各有優勢與劣勢，協同發展是大趨勢，尤其是新造車公司對現有汽車市場的運轉標準并不是很了解，引進傳統車企的專業管理人才能助其能夠更好地掌握銷售市場?！?/p>
好幾家汽車企業管理層聚集換防
2023年至今，主要包括海外汽車企業、獨立汽車企業及其新能源車企在內的汽車制造商，依次展開了一輪一個新的高層住宅任職，涉及到知名品牌、銷售等主要業務線，企業發展戰略進行升級，姿勢很大。
相隔逾13年，世界最大汽車企業掌門變動。1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會，公布豐田章男將辭去豐田院長，調任豐田公司會生，院長崗位由豐田公司集團旗下大品牌凌志雷克薩斯責任人佐藤恒治繼任，此項任職將在4月1日起效。
中國層面，1月14日，零跑汽車公布，張光銀辭去企業高級副總裁職位，曹廣麟卸任企業副書記兼首席運營官職位；1月30日，威馬汽車公布長城汽車哈弗原副董、經理王鳳英加盟代理并擔任首席總裁一職，全權負責威馬汽車的產品策劃、產品架構及其銷售體系，向威馬汽車老總、CEO何小鵬報告。
同樣是在1月30日，長城汽車哈弗表明，領克汽車原副總陳思英已加入長城汽車哈弗，擔任魏知名品牌CEO兼重型坦克知名品牌營銷總經理一職，同時向長城汽車哈弗首席增長官李瑞峰報告。
2月2日，北京長安阿維塔高新科技公布，曉亮原CEO助手李鵬程擔任企業高級副總裁、首席營銷官，擔任客戶發展中心副總，全權負責企業品牌推廣有關工作。2月6日，車風頭條發布信息，東風汽車公司黨委會對東風汽車有限責任公司、東風乘用車公司領導班子成員調節：師建興任東風乘用車公司副總；強烈推薦張小帆任東風汽車有限公司總經理。
“汽車新四化增添了產業革命和優化，加上近些年領域銷售量承受壓力，汽車企業存活壓力增大，里外轉變交錯下，車輛人事變動越來越分外經常下去?！痹趶埛珌砜?，因為每一家車企的詳細情況不一樣，人員流動性的訴求也有所不同，但總而言之人事變動都為應時而變。
汽車企業對組織結構“動刀”
汽車行業的機構復建廣泛伴隨一個明顯的經濟規律，即領域發展潛力越差的時期，人事部門換防姿勢就會越經常。如2020年，中國汽車市場下滑引起了汽車企業管理層波動，僅當初一季度就會有近30位汽車企業管理層崗位產生變化，在其中高級副總裁或以上等級占據八成。
剛結束的2022年，被稱之為近三年中最艱苦的一年，在供應鏈危機等諸多不利條件推動下，各大車企也先后對組織結構“動刀”，將組織復建和運營提升全面實施，并先后進行企業內部改革創新為應對新的市場局勢。
蔚來董事長兼CEO郭慶就在那2022年底內部信中指出：“2023年的工作職責也會增加許多，但企業的資金投入可能只有小幅度提升，我們應該從內突破現狀，特別是對于低效能的部門、精英團隊、流程及新項目，必須進行全面整理和提升?！?/p>
理想汽車也奏響改革創新號角聲，在戰略規劃部、產品研發2個橫著實體線單位的前提下，新增加中國商務部、采購部、步驟部、組織部長、財經部等五個橫著實體線單位。威馬汽車的變革更為完全。在本年度重磅消息車系G9發售受冷后，曉亮對企業運營、組織結構和市場營銷策略層面作出了重要調節，設立了發展戰略、產銷平衡等五大虛似委員會組織。
長城汽車哈弗還在2022年底開展了一場以品牌推廣為中心的企業變革，對魏牌和重型坦克推行雙品牌經營模式。
與此同時，汽車行業的優秀人才迭代更新已經加速，對比2016年前后左右傳統車企管理層和元老持續流入新力量汽車企業，現如今人才流失的一個新變化是新力量優秀人才開始向傳統車企逆流。
張帆表明，新能源車企的優質管理層優秀人才已經成為深得燃油汽車生產制造和新服務宗旨的專業人才，稱得上汽車企業第一競爭優勢。
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