編輯《證券時報》 韓忠楠
現在是新能源汽車公司公布月度銷售和交付成績單的時候了。與上個月相比，比亞迪、賽力斯、理想、零跑、小鵬、威萊等新能源汽車公司的銷量和交付量同比增長。
其中，比亞迪繼續引領全行業，月銷量超過50萬輛；賽力斯和理想汽車月交付量穩定在4萬輛以上；零跑車月交付量首次超過4萬輛；小鵬汽車月交付量首次超過3萬輛；小米汽車月交付量繼續超過2萬輛。
值得一提的是，蘭圖汽車、阿維塔、極狐汽車等月交付量徘徊在數千輛之前，11月交付量也超過1萬輛，持續上升。
許多汽車公司的銷量繼續上升，顯示出新能源汽車行業蓬勃發展的現狀。11月中旬，中國新能源汽車年產量首次超過1000萬輛，標志著行業進入高質量發展的新階段。
發展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。在技術領先世界、產銷量一次又一次達到新水平的背景下，中國新能源汽車企業從0到1取得突破，正進入從1到10甚至100的倍增階段。
蓬勃發展的趨勢并沒有降低新能源汽車公司之間“內部卷”的強度。最近，特斯拉再次降價，理想汽車宣布免息促銷。BYD還在郵件中強調，2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，并將進入“大決戰”和“淘汰賽階段”。
各種跡象表明，在行業洗牌加速的過程中，銷量的高增長不會讓新能源汽車企業放心。相反，企業越是處于大規模發展階段，就越要保持危機感和憂患感，穩定現金流，加強研發，為市場競爭儲備充足的“彈藥”。
同時，新能源汽車企業也應特別重視供應鏈管理。產業鏈和供應鏈是新能源汽車技術創新的主要載體。汽車電氣化的轉型離不開“三電”等關鍵技術的突破，也離不開巨大產業鏈各部分和環節的支撐。此前，一些汽車公司由于零部件供應滯后，交付困難。每個汽車公司都不敢掉以輕心。
只有維護供應鏈的安全穩定，新能源汽車企業才能穩步前進。在此之前，汽車企業往往處于產業鏈的核心地位，鏈所有者的身份也很突出?，F在，越來越多的汽車公司選擇與供應商形成聯盟，甚至聯合定義和設計產品，供應鏈是“一個繁榮，一個損失”。
從長遠來看，穩定的供應鏈不僅是新能源汽車公司面臨激烈競爭的“必須回答的問題”，也是企業可持續發展必須回答的關鍵問題。只有確保供應鏈的穩定和安全，我們才能進一步實現中國新能源汽車產業鏈的獨立控制，加快實現強大汽車的目標。
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