本報訊記者龔夢澤
“新能源車仍處在高速發展環節，生產能力基本建設需要一定周期時間。考慮到明年、以后及未來發展，在我國新能源汽車生產能力在現階段不會有產能過剩難題。假如不提前準備生產能力提前準備，那時候需求量很高是遲早的事?！痹谖覈妱悠嚢偃藭鐓^論壇（2023）權威專家媒體交流會上，政協經濟發展委員會副主任、國家工信部原科長苗圩結合當前市場中發生的“新能源車生產過剩觀點”澄清事實。
除此之外，受新能源車補貼撤出及其春節長假提早等因素影響，在今年的1月份，在我國汽車市場末見“開好局”，曾一路高歌猛進的新能源汽車市場也出現調整。對于此事，中科院院士、清華大學教授、我國電動車百人會副會長歐陽明高接受《證券日報》采訪時表示，在今年的在我國電瓶車和電池年增長率就會下降，鋰原材料價格也會重新回到正常范圍。在新能源汽車補助撤出后，短時間插電式混動和增程式電瓶車會有一個上升的趨勢，但中遠期來說，在我國新能源汽車增長勢頭始終不變。
汽車制造業可供借鑒“股票注冊制”
在今年的1月份，新能源車市場份額雖維持在24.7%的高位，卻少見地出現產供銷降準降息。在其中，產供銷分別是42.5萬臺和40.8萬臺，同比均降低近50%，同期相比則展現個位降低。這也引起了領域里外針對新能源汽車市場乏力、生產過剩的焦慮。
對于此事，苗圩稱，回首過去，每一次優惠政策撤出都會發生一段時間的市場蕭條，但預計今年現行政策撤出危害總體可控性，一方面補助額度偏少，另一方面現行政策撤出也早已有預估。與此同時，苗圩希望以后汽車購置稅優惠政策再持續一段時間。他呼吁有關部門頒布相近現行政策要預披露，使企業與市場充分準備?！拔翌A計今年新能源車占有率極有可能超出30%，即年銷900萬臺，且有可能會在2030年以前做到50%。”
此外，我國電動汽車百人會副會長、我國汽車動力電池產業創新聯盟董事長董揚也表達了相似的見解，在他看來，新能源車交易在2022年有一定的透現，但也不會影響2023年全年度主要表現。電瓶車還是處于高速發展環節，生產量大也將更快促進供求趨于穩定。
針對引發網友熱議新能源汽車生產過剩難題，苗圩表明，在我國汽車銷售量已多次獲得保持在2600萬臺上下，這中間新能源車正在快速取代傳統汽油車，二者之間構成了暗流涌動的替代關系。從總體來看，新能源車不會有生產過剩難題，真正想要思考的是如何把產能過剩的汽油車生產能力轉換成新能源汽車生產能力。
《證券日報》記者了解到，最近市場上有傳言稱，造成資質管理將進一步縮緊，主要原因是在最近幾年的蓬勃發展之中出現了一些難題，比如新建設蘇州市發展前途、淮安市的敏安等公司生產量廣泛小于5%，而賽麟、拜騰、博郡等特色也是淪落為爛尾工程。
對于此事，苗圩態度鮮明地說道，應管束國企、當地政府和產業投資基金為了能招商引資工作過度投資擴大的想法。他建議，當地政府不能做控股股東，不必參投。
如何避免生產過剩，苗圩覺得理應具體問題具體分析探討?！搬槍σ呀浻行履茉窜囐Y質的企業而言，在新上生產能力時，應調查現今生產量；從未造走車的新力量，汽車制造業可以參考中國證監會上線的注冊制改革，從審核逐漸轉換到申請注冊，銷售市場有進有出產生適者生存，不要把造成資質證書變為股票市場的‘殼’?！泵幺妆砻鳌?/p>
市場供求關系逐漸減輕
《證券日報》記者觀察到，上年迄今，汽車制造業整體抵著了多種不利條件的沖擊，但“缺芯貴電”等原材料端難題依然不斷腐蝕著行業利潤，令每家汽車企業叫苦連天。
針對近期國外進一步加嚴向我國出口處理芯片類產品限定，苗圩覺得，這時候對我國半導體行業發展趨勢帶來不利危害，但是也會對這種國家與地區半導體行業、公司產生很大損害，從長遠來看最后將危害全世界消費者的利益。
在苗圩認為，做為全球最大芯片市場，我國市場創新活躍性、要求多種多樣、關于新技術性接受程度高，完全能為全球半導體公司提供一個很好的技術革新與市場發展態勢。
但對于鋰電池價錢的不斷“發高燒”，歐陽明高剖析，2022年鋰價增漲的主要原因是供不應求，需求量很高。綜合性提供延遲時間、疫情影響等原因造成價格暴漲。下面，動力鋰電池要求年增長率會顯著下降，要求焦慮不安局勢都將獲得大幅度減輕。
從市場供給看，以澳洲為代表鋰礦石采掘生產能力早已加速，長期來看鋰資源儲藏量充裕并可生產量不斷增加。與此同時，價格上漲促使充電電池材料回收產業鏈邁入機會，預估2030年以后鋰電池材料正在進入規模性回收利用環節。
歐陽明高覺得，在我國新能源電動車和動力鋰電池總產量已非常大，將來年增長率會大幅度下降。2023年新能源電動車年增長率預估從2022年的將近100%水準降至30%至40%，總銷售量預估1000萬臺。鋰電池2023年總銷售量年增長率預估從2022年的將近100%降低至50%上下，所有銷售量貼近10億千瓦。
記者注意到，最近鋰價早已重新回到45萬余元/噸區段，預估后半年將進一步下降到35萬余元/噸至40萬/噸左右。歐陽明高覺得，將來兩年，鋰價預計再次重新回到科學合理的平衡價格，預計20萬余元/噸左右?？偠灾?，鋰供貨難題將也不會影響新能源汽車可持續發展觀。
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