證券時報記者 梅雙
更低的零部件、較低的拼裝成本費，換得更高一些的生產效率，一體化鋁壓鑄技術性被一眾新能源車公司看作降低成本的不二法門。近日，特斯拉汽車被傳出在一體化鋁壓鑄中取得科技突破，這一技術也越發遭受行業關注。
“我們自己的下一代平臺已經引入了鋁壓鑄機，預計在來年就能獲得一體化鋁壓鑄車系發售。”有新力量知名品牌人士對證券時報記者表明，一體化鋁壓鑄能比較好完成車身輕量化，國內汽車廠家早就摩拳擦掌，一體化鋁壓鑄的使用范圍同樣在進一步拓寬。
此外，伴隨著一體化鋁壓鑄科技的逐步成熟，免熱處理材料生產商、壓鑄件生產商等行業產業鏈團隊同樣在擴充。近日，在投資者互動服務平臺，多家上市公司回答了相關車輛一體化鋁壓鑄的項目進度。但是，新技術的應用落地式絕非易事，有采訪人士透露，車輛一體化鋁壓鑄對工藝要求比較高，另外還存有顧客檢修費用較高等異議。
一體化鋁壓鑄運用范圍擴大
在傳統汽車零部件計劃中，要把幾十個、上百個零部件進行組裝電焊焊接，選用一體化鋁壓鑄后，根據鋁壓鑄機和磨具，就能一次成型地完成特定零部件的鍛造。
近日，特斯拉汽車被傳出在一體化鋁壓鑄中取得科技突破。消息稱，通過以上提升，特斯拉汽車可以將新能源汽車的近乎全部繁雜車體底端零件鋁壓鑄成一個整體，并非僅鋁壓鑄約400個零部件。證券時報記者向特斯拉中國上進行證實，截至發稿尚未得到其他信息。
事實上，早就在2019年，特斯拉汽車就提出了一體化鋁壓鑄技術性，并且在第二年用于Model Y的最后底版生產制造。那時，特斯拉汽車CEO表明，特斯拉汽車Model Y將采取一體式鋁壓鑄后底版總程，可把下車身總程凈重減少30%，生產制造成本降低40%。
自此，新能源車企陸續跟蹤合理布局一體化鋁壓鑄技術性。相對于傳統汽油車，因為新增加電池組、電驅動系統等，有續航力規定新能源汽車對輕量化的要求非常急切?！耙惑w化鋁壓鑄技術性的優勢是把自己的零件壓在一起，減少了原材料成本，車身重量緩解，生產流水線制造工藝也更加輕松了?！苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術科學研究院曹興對記者表示。
“許多車企都是在合理布局一體化鋁壓鑄，尤其是新能源車企，幾乎都有合理布局。新力量自身引進大型機器設備相對較少點，轉型發展負擔小?！庇袠I內人士表明，新力量汽車企業更具意愿和動力去促進一體化鋁壓鑄技術的發展。此外，傳統式汽車廠家、自有品牌和國際名牌汽車企業同樣在加速布局。
值得一提的是，先前，市場中選用一體化鑄造工藝的主要是后底版，伴隨著加工工藝的改善，一體化鋁壓鑄的使用范圍同樣在擴張?，F階段，一體化鋁壓鑄技術性逐漸運用到車輛前艙、中底版、電池托盤等零部件。
多家上市公司
回復業務流程進度
在一體化鋁壓鑄的專業技術浪潮之下，相關產業鏈同樣在完善中。一體化鋁壓鑄產業供應鏈上下游包含原材料生產商、壓鑄設備等，中上游乃是壓鑄廠、鋁壓鑄經銷商，中下游則連接車企。
一體化鑄造工藝的關鍵是零部件進口替代，壓鑄鋁合金時需經過熱處理工藝等必要流程，而熱處理工藝會引起鑄件變形等諸多問題，限定鋁合金型材在尺寸更大的汽車結構件中的應用。從而，免熱處理材料便成為一體化鑄造工藝中的關鍵因素之一。
此外，當車企決定采用一體化鋁壓鑄技術性時，通常是機器設備優先，選購大中型鋁壓鑄機是必由之路。據中郵證券李帥華人員分析，現階段，汽車企業生產一體化鋁壓鑄車系分為兩種運營模式：一是自主研發方式，即汽車企業采購鋁壓鑄機、磨具、原材料等物料，自建工廠生產制造鑄造件；二是采購方式，即汽車企業向壓鑄廠商購置鑄造件，由壓鑄廠商購置有關原材料，生產制造鑄造件后交由汽車企業方。
因為新能源車輕量要求高增，一體化鋁壓鑄全產業鏈日益發展壯大。近日，多家上市公司回復相關一體化鋁壓鑄業務流程進度難題。廣東鴻圖近日在業績說明會中表示，企業靈敏洞悉一體化鋁壓鑄技術發展趨勢，超前的合理布局大中型一體化鋁壓鑄武器裝備，2023年上半年度進行7000T智能化鋁壓鑄單元導進及世界最大噸數12000T特大型智能化鋁壓鑄單元建成投產應用，啟動16000T特大型壓鑄設備的導進。
博俊科技最近在接納調研時表明，一部分一體化壓鑄產品最近已經完成試件及樣品制備，預估將于明年四季度逐漸批量生產。公司現階段電池組拖盤、外殼大多為沖壓加工、焊接方法生產制造，有關加工工藝早已比較完善。將來，企業將按照市場的需求決定是否用一體化鋁壓鑄完成。
不少公司也表達了對一體化鋁壓鑄技術性前途的看中。伊之密最近在招待投資者調研時表明，重型鋁壓鑄機的重要應用領域是新能源汽車車體一體鑄造成型，市場前景廣闊。企業將積極主動掌握新的市場機會，充分滿足行業和顧客新需求?！肮竞罄m將緊密跟蹤行業發展前景，關心一體化鋁壓鑄的行業資訊，增加產品研發?！碑攩柤捌髽I是否涉及一體化鋁壓鑄項目的時候，部分公司表明將持續關注這一技術。
技術發展趨勢依然存在難點待解
市場發展駛往快速道路，有人歡喜有人憂。在接受媒體采訪時，也是有壓鑄廠公司人士向新聞記者直言，企業一體化鋁壓鑄業務流程仍然處于產品研發或貯備環節。
“一體化鋁壓鑄早期采購設備就是一項比較大的項目投資，鋁壓鑄機的價錢普遍較高，還需要針對不同車型個性定制?！背酥猓灿袠I內人士表達，一體化鋁壓鑄對工藝要求比較高，產品合格率都是這一技術能不能廣泛應用的關鍵所在。
一體化鋁壓鑄產生高維修費用又被部分消費者抨擊?！耙惑w化鑄造工藝有優點，也有缺點，一旦發生意外事故或系統出現難題，維修費用是比較高的。一體化鋁壓鑄技術投資也非常大，假如運用車型售賣的量少，很有可能難以達到外部規模經濟效應，項目投資就收不回。尤其是一體化鋁壓鑄生產流水線目前正處銷售市場前期，機器設備費用等都是遠高于非一體化車型?！辈芘d覺得，一體成型的鑄造件在一致性上比不上五金沖壓件，那在質量檢驗全過程很有可能產生大量的舊件，發揮不出低成本優點。
但是，總體來看，在占地面積小、原材料成本劣等優點下，一體化鋁壓鑄的發展方向逐漸明朗。中金公司研報表明，輕量跑道是長期看好的隨著汽車電動化發展的高品質跑道。產業發展走勢來看，中國新力量首先合理布局并實現量產，追蹤現階段量產車型合格率較為理想，與此同時，一線自有品牌也很多以早期自制方法跟蹤合理布局，市場前景逐漸明朗。
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