編輯《證券時報》 周春媚
“無人機可以在不離開南山區的情況下制造”，這是無人機行業廣泛流傳的一句話，生動地說明了深圳無人機產業鏈的完善和完善。
時針回撥至2012年，位于深圳南山區的大疆推出了世界上第一臺航拍一體機“大疆精靈Phantom” 1”，引爆了消費無人機市場。在領先鏈所有者的推動下，周邊發展了一批無人機企業和產業鏈配套公司，也使深圳獲得了“無人機之都”的稱號。
“在零部件方面，無人機芯片、機體結構、電機、電池、飛行控制系統等主要零部件產品中有一半由深圳企業生產?！笔澜鐭o人機會議主席、深圳無人機行業協會創始人楊金才告訴編輯，深圳有1730家無人機和產業鏈企業，年產值960億元。無人機產業鏈衍生出來的經濟效益在全球無人機地圖上占據了高點。
在中國無人機產業區域地圖中，深圳無疑扮演著“領先鵝”的角色，其整體實力遙遙領先。然而，如果我們向外延伸我們的視線，不難發現，一些城市也憑借其在產業鏈中的基礎和積累形成了自己的產業優勢。業內人士普遍表示，中國無人機產業形成了“領先鵝”領先的鵝陣列區域發展模式。
在這些城市中，成都是一個非常獨特的樣本，無論是工業基礎還是市場應用，都與深圳有很大的不同。兩個城市相互比較，可以反映無人機產業鏈的全景發展，也可以激勵其他城市根據當地情況采取差異化的發展道路。
據編輯介紹，民用無人機主要分為工業無人機和消費無人機兩類。其中，消費無人機主要用于航空攝影、娛樂表演，工業無人機用于電力檢查、農林植物保護、應急救援等領域。
在產業鏈方面，兩者之間也存在明顯的差異?！毕M無人機更注重便攜性和外觀設計，耐久性短，負荷能力有限，抗風能力弱。然而，工業無人機對性能和技術要求更高，身體和內部部件更耐用，因為它們需要適應復雜的環境和高強度的操作。”楊金才說。
從航拍無人機起步的大疆，在成長為全球消費級無人機龍頭的過程中，也讓深圳的無人機產業有了更強的“消費級”色彩。相比之下，成都聚集了以軍用和工業級無人機為主的龍頭企業，如中無人機和縱橫股份。在2023年政府工作報告中，成都明確提出建設第一個工業無人機城市，出臺了促進工業無人機產業高質量發展的專項政策，大力培育和建設工業無人機產業鏈。
從產業基礎的角度來看，據編輯了解，消費無人機產業鏈與智能手機產業鏈有很多重疊?！吧钲陔娮有畔a業的發展為消費無人機的研發和制造提供了充分的保障，而成都良好的航空產業基礎為工業和軍用無人機的發展奠定了基礎。縱橫股份有限公司董事長任斌告訴編輯，深圳除了鋰電池、陀螺儀、GPS模塊等消費無人機產業鏈所需的傳感器設備外，還有良好的產業基礎。成都是航空工業城鎮，傳統航空產業鏈健全，航空基礎雄厚，從上游機電池、發動機、車身、葉片硬件生產，到中游飛行控制、圖形、導航、無線遙控系統和測試軟件服務，到下游銷售和應用服務全產業鏈。
從市場應用的角度來看，深圳的商業應用場景非常豐富，在消費市場上的應用也更加廣泛和深入。成都位于中國西南腹地，農田和山區面積大，工業無人機應用場景豐富。
“兩個城市各有特色，區別在于發展定位不同，不能從優缺點來判斷。楊金才進一步表示，隨著無人機行業的快速發展，應更加關注消費無人機和工業無人機在應用領域、性能和技術要求、價格和市場定位等方面的變化。同時，各地大力發展無人機產業的思路需要因地制宜，結合實際情況制定發展戰略，促進區域經濟差異化和可持續發展。
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