證券日報編寫 王小偉
6月17日夜間，好幾家國際航空公司公布了5月關鍵運營指標。從公布情況看，國際性貨物運輸運輸能力研發投入旅客周轉量的大幅度變化更為醒目，好幾家航空公司相關指標增長幅度超100%。
依據披露信息，中國航空及所屬分公司合拼旅客周轉量（按收益客千米計）5月完成同期相比、同比均升高。在其中，國際性貨物運輸運輸能力資金投入也同比增長120.0%，環比上升7.3%，旅客周轉量同比增長181.1%，環比上升0.6%。
具體而言，2024年5月，中國航空貨物運輸運輸能力資金投入（按可以用坐位千米計）同比增長13.9%，環比上升5.1%；旅客周轉量同比增長30.9%，環比上升4.5%。在其中，中國貨物運輸運輸能力資金投入同比減少4.8%，環比上升4.4%，旅客周轉量同比增長9.7%，環比上升6.3%；國際性貨物運輸運輸能力資金投入同比增長120.0%，環比上升7.3%，旅客周轉量同比增長181.1%，環比上升0.6%；地域貨物運輸運輸能力資金投入同比增長36.0%，環比上升1.3%，旅客周轉量同比增長55.4%，環比下跌4.7%。
南方航空國際性貨物運輸運輸能力資金投入也大幅上升。5月貨物運輸運輸能力資金投入（按可以利用座千米計）同比增長11.64%，在其中中國同比減少2.58%、區域和國際性各自同比增長41.83%、106.88%；旅客周轉量（按收益客千米計）同比增長23.21%，在其中中國、地域、國際性各自同比增長9.04%、43.39%、116.81%；客座率為83.06%，同比增長7.80％。
中國東航層面，5月貨物運輸運輸能力資金投入同期相比總體升高16.18%，做到2019年同期108.30%；旅客周轉量（按貨物運輸人千米計）同比增長34.08%，做到2019年同期106.66%；客座率為80.83%，同比增長10.80％，2019年5月客座率為82.07%。
依據披露信息，中國東航5月在國內市場的貨物運輸運輸能力資金投入已經達到了2019年同期116.70%，在全球市場的貨物運輸運輸能力資金投入早已恢復到2019年同期93.66%。
出境旅游持續盡快恢復趨勢成為重要牽引帶要素。國際航線增長速度顯著，一部分航空公司增強了新航線，或是改善了工作頻率。
2024年5月6日起，中國航空新增加首都—利雅得航道（每星期三班）。5月17日起，復航首都—費城—哈瓦那航道（每星期兩班制）。
中國東航也期望掌握國外市場修復機會，加快恢復國外市場運輸能力，并重點推動了日本國、東南亞等市場運輸能力推廣。5月，企業數據加密了上海浦東新區至東京羽田、東京成田、日本名古屋、日本大阪等日本市場航道，及其上海浦東新區—泰國曼谷、上海浦東新區—普吉島等東南亞航線，新開業北京大興區—泰國曼谷等航道。
此外，春秋航空國際航線貨物運輸運輸能力資金投入同比變動達128%。具體而言，5月企業貨物運輸運輸能力資金投入（按可以用坐位千米計）同比增長15.74%，在其中中國、國際和地區航線貨物運輸運輸能力資金投入同比增長分別是3.03%、128.39%和26.54%；旅客周轉量（按收益客千米計）同比增長19.57%，在其中中國、國際和地區航線旅客周轉量同比增長分別是7.28%、159.40%和31.38%；客座率為82.44%，同比增長2.64%，在其中中國、國際和地區航線客座率同比增長分別是3.37%、8.63%和2.91%。
吉祥航空表明，5月企業中國貨物運輸運輸能力資金投入（按可以用坐位千米計）環比上升2.74%，中國旅客周轉量（按收益客千米計）環比上升3.57%，國內航班客座率環比上升0.68%。國際性貨物運輸運輸能力資金投入（按可以用坐位千米計）環比上升7.51%，國際性旅客周轉量（按收益客千米計）環比下跌1.60%，國際航線客座率環比下跌6.69%。
這類國航國際航班運輸能力資金投入暴增的情況，早就如影隨行。在今年的4月中下旬，好幾家國際航空公司就曾經公布3月的運營指標，總體運輸能力進一步回暖，在其中國航國際航班運輸能力廣泛翻番。
有機構預估，隨著未來國際性人流量加快重歸，中國航空公司國際航線將慢慢恢復，領域寬體機有希望大量看向國外市場，從而緩解中國供給過剩的局勢，推動各航空公司飛機場使用率上漲，航空公司業績彈性有望進一步釋放出來。
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