證券日報編寫 王小偉
小米造車先發取得成功吸引住“潑天總流量”，表面看來，此次新品發布會與“直播賣貨”同出一轍；從深層次來說，這既是一次廣告營銷獲勝，也是新入局者“資源稟賦”的成就。
小米造車就是將“資源稟賦”用到極致的典型性。得益于我國完備的經濟體制和產業鏈的支撐點，從開發到供應鏈管理，從關鍵部件整個汽車生產廠家的智能制造系統，小米手機極致運用了中國成熟的智能電動車全產業鏈，這是它第一款車輛就能在多個維度對比市場中風頭正勁商品的前提。
大部分分析認為，小米造車進入天和不好。競爭對手夾攻下，特別是一部分頭頂部汽車廠家前所未有的減價幅度，促使小米手機在此前的手機圈最引以為豪“打價錢”戰術不再適用。但是從另一個角度來看，那也是“資源稟賦”的一種體現之一。新能源車跑道狂“卷”價錢的大環境下，“電比油低”的成本壓縮擴散產業上下游，供應鏈管理議價空間擴大，這對于已經入局者而言，未必不是一種收益。
小米營銷方面的經驗更耐人尋味?，F在的小米雷軍，早就脫離了當初與格力董明珠賭局10億的“征服者”真實身份，他本人的粉絲數以一定計，自帶光環光暈，那也是包含周鴻煒、李國慶等善于跟蹤品鑒小米造車的原因之一。再加上用時3個月的“全員猜價格手機游戲”讓小米造車沒花一分錢就獲得眾所周知的實際效果，及其善于利用“心理狀態錨”，用“50萬內性價比高的車”擴張價錢閥值，直至公布全部配備車系皆在30萬內完成“價錢心理狀態達到”等，最后才成就了小米手機SU7現象級新上市汽車。
但是這依舊是“術”層面上。從更深層看，小米手機事實上在使用互聯網營銷造成，就是將車輛這枚加工制造業皇冠上的明珠，從“技術工程師角度”拉回到“客戶視角”。
做為小米公司老總，本來可以只是把握戰略方向。而董明珠卻能夠將車輛每一項技術性進行細致科學研究，對每一個細節開展清楚解讀，這必然是來自于不斷感受和思索。且這樣的體驗與思考要站在顧客視角，并非用工程師思維“文化教育”顧客。這般，才使得新上市汽車整個全過程擁有“真心實意”的能量，與部分傳統燃油車掌舵人樂用套語的方式拉開距離。
盡管還有人譽為小米雷軍會“把基本常識當眼界”，含意偏向他對于汽車制造業常用方式的“非專業”，但是，也從側面反映出，他其實善于當做溝通交流汽車廠家和消費者中間公路橋梁的人物角色，把冷冰冰的生產制造、理智的技術性，變成觸達消費者溫度。
“古往今來招數無法留住，只有真心實意深得人心。”這種從“技術工程師角度”到“客戶視角”的改變，值得我們別的汽車企業所參考。在小米造車在發布會上，眾多輪圈公司高管情緒應該是五味雜陳。針對任何一家車企來說，僅有高度重視具備新基因外來人，才不容易Nokia式敗退產生。
實際上，一切產業鏈也是如此。僅有公司上下一致的從“客戶視角”考慮，才能讓好的技術、好產品，完成更加全面、更有溫度的用戶感知。
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