我們都知道中東三大土豪：
阿聯酋航空公司
卡塔爾航空公司
阿提哈德航空
往往豪情萬丈，是因為他們地底油多，族長、太子有錢。
但是，不論是阿聯酋，或是卡塔爾，都不能與OPEC的盤絲大仙沙特一概而論。
現如今，大哥哥沙特阿拉伯也需要建立屬于自己富豪航空公司：利雅得航空公司。
這也是沙特現階段勢力最大的一個皇儲穆罕默德·本·薩勒曼所提出的“企業愿景2030”改革創新議程安排的一部分。
皇儲在航空領域可謂開疆辟土。
2022年11月，沙特公布了在北京首都利雅得建設一個占地總面積57平方公里北京新機場計劃，要將利雅得打造成一個“全世界航空公司核心”。
根據規劃，到2030年，北京新機場將能夠招待游客1.2億人，到2050年可以招待游客1.85億人。
我們都知道，樞紐機場與樞紐航空公司是高度關聯。
一是打造出航空樞紐一定是飛機場與國際航空公司密切配合，相輔相成，共同協作才可以制成的事情。
二是打造出航空樞紐一定是借助一個強勁主產業基地國際航空公司來達到。
三是打造出航空樞紐是戰略，尤其是對中東地域這種國家來說，也是舉國打造出。
阿聯酋航空公司與迪拜飛機場的成功毫無疑問被沙特看在眼中。
因此利雅得機場與利雅得航空公司便問世。
依照中東富豪航空公司的慣用手法，利雅得航空公司將會是一個超級土豪航空公司。
據悉，利雅得航空公司將經營一支“前沿的運輸飛機”，目的在于“到2030年開啟飛到全世界100好幾個目的地飛機航班”。
阿提哈德航空公司前首席總裁托尼·道格拉斯被選為利雅得航空公司的CEO。
沙特層面已經將利雅得精準定位成商業廣場迪拜的競爭者。
去30多年以來，阿聯酋航空公司對迪拜知名度以及向全球金融和旅游中心轉型起到了至關重要的作用。
阿聯酋有原油，更富有，對阿聯酋航空公司的大力支持自然竭盡全力，在富豪方面更是大格局。
我們都知道阿聯酋航空公司被稱作富豪航空公司，關鍵有三大緣故。
一是大格局購買飛機。
可以這么說，在全球范圍內的航空史上，都還沒哪一家國際航空公司像阿聯酋航空公司買私人飛機像買機模一樣的豪放。
與其它國際航空公司會買窄體機不一樣的是，阿聯酋航空公司只買寬體機，而且還是最貴寬體機。
2001年，150億美金定好58架民航客機。
2003年，190億美金購買71架民航客機。
從而，阿聯酋航空公司變成A340-600HGW及A3802款民航客機的主要顧客。
2005年，97億美金定好42架波音B777。
2007年，349億美金購置120架A350民航客機，11架A380及12架B777-300ER民航客機。
2010年，134億美金購買62多架。
阿聯酋航空公司基本上每一次訂單信息都創出一個新的飛機場購置記錄，從而看得出，阿聯酋航空公司多么豪。
阿聯酋航空公司有著數最多的A380和B777。
截止到2022年3月底，阿聯酋航空共運營262多架，在其中民航客機252架。
252架民航客機中，有118架A380，134架B777。
在中國，南航有5架A380時工作壓力還是蠻大的，最后迫不得已撤出。
可是阿聯酋航空公司居然有118架。
二是發動機艙裝修奢華。
飛機場大且新，僅僅硬件配置。
發動機艙的裝飾是國際航空公司選配的，這也是國際航空公司中間最重要的區別。
例如低成本航空把座椅調整得窄一些，多放點些坐位。
而阿聯酋航空公司都為一色黃金富豪裝飾設計，特別是商務艙和商務艙。
金壁輝煌、金光燦燦，這是你到阿聯酋航空公司發動機艙中的覺得。
阿聯酋航空公司甚至是在空客飛機A380上安裝夜店、設淋浴室，這些都是超級土豪的必備。
經濟倉一樣很豪。
三是阿聯酋航空公司的正餐。
中國都覺得四川航空正餐好，那如果與阿聯酋航空公司相比，那簡直就是天壤之分。
阿聯酋航空公司正餐真是豪到沒好朋友。
堅信以沙特皇儲的做事氣魄，利雅得航空公司一定會豪過阿聯酋航空公司。
據了解，其已經與波音公司就一項使用價值350億美元飛機訂單“貼近達成共識”。
但是，這種富豪航空公司的誕生，其實對于我們打造出航空樞紐并不是好事兒，最少許多人在歐洲去，經中東轉站，感受一下富豪航空公司的豪情萬丈，很有可能成為許多人的選擇。
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