證券時報記者 李曼寧
社會各界對國產大飛機事業發展的關心，正在從研發和生產的“前半場”，轉為產業發展、社會化持續發展的“后半場”。
如何看待一款民航機的市場化主要表現？C919是民用客機，實質上是產品，一個成功的商用飛機新項目代表著，不僅在符合適航規章制度、航空公司安全的情況下獲得技術性取得成功，也要為全產業鏈制造商和客戶帶來利潤最大化。旅客愛不愛，顧客有多愛用，確定了一款型號市場競爭力。
對一款民航機來講，核心競爭力的立即衡量指標便是訂單數量。雖然距離追逐全世界競爭對手也有很遠的路途，但近年來國產大飛機訂單數量邁入跨越發展，總計提升千架。在近日舉行的2023浦江創新論壇上，中國商飛老總賀東風詳細介紹，現階段C919單量已經達到了1061架，并已交貨2架。
先前，中國東航做為C919全球首家運行客戶，于2022年底接收了第一架C919飛機場。在今年的7月，東方航空宣布接受第二架C919。
在今年的4月，海航航空集團與中國商飛在北京簽定100多架架構性訂單信息協議書。訂單信息包含60架C919飛機和40架ARJ21飛機場。在其中60架C919飛機場由海航航空集團集團旗下烏魯木齊航空和金鵬航空購置。海南航空層面積極主動表明，將堅定不移支持國產民機工作成為公司的重要每日任務，助推國產大飛機產業發展規劃。
據記者了解，一部分國內大型航空公司也一直高度關注C919有關情況，并針對C919與企業航線網絡匹配性進行分析。對這種潛在用戶而言，C919性能、合理性及其生產流水線生產能力就是他們重視的一部分。
值得一提的是，國內民航客機不僅僅只有大家耳熟能詳的C919干線客機，在我國也有自主研制出、具有自主知識產權的支線飛機——ARJ21，做為國內首款資金投入商業運營的噴氣式樣支線客機，ARJ21在國產商用飛機社會化拓展環節中擔當了“探路者”的人物角色，目前已經實現規?；洜I。
自2015年初次交貨成都航空至今，ARJ21在中國已走過7年過程。統計數據顯示，ARJ21已交付112架，訂單數量達775架。在今年的4月，ARJ21在印尼投入使用，邁出國外市場第一步，ARJ21商業化的、產業發展經營的工作經驗也將為C919的發展提供樣版參考。
航空公司工業發展，是技術與市場互相救贖的一個過程。銷售市場永遠都在希望：更遠航行，更快的，更高的效率、更低的成本等，在追逐新起點道路上，航天工業技術性一直在進步。
未來我國大型飛機市場的需求寬闊，也將進一步牽引帶航運業自主創新水平的提高。在近日訪談中，多位業內人士向記者表示，包含3D打印出等在內的越來越多智能化原素，已經民機加工制造業中得到應用。而且，降低成本的必要性日益被注重，生產商必須在提高工作效率、降低消耗、優化設計方案、精益制造等多個方面充分挖掘降成本發展潛力。但在導向降低成本的過程當中，一系列航空公司新技術應用也被激發出來了。
技術與市場已經一同營造航空制造業趕赴“智能制造”的高地。將來以C919為代表國內民機還會帶來怎樣的驚喜，且翹首以待。
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