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近些年，國內新能源車銷售量增長速度超過全世界總體水平。歸功于整體市場提溫，中國新能源品牌車的競爭能力大幅度提高。在武漢市某超市內，嵐圖、智己、極氪等汽車廠商的體驗中心宛如百卉爭風吃醋。

進到3月，世界各國發售汽車企業陸續發布了2022年財務報告或年報披露時間。去年新能源汽車市場銷售量暴發，全世界汽車生態產生全局性轉變，在今年的汽車企業壓力很大、價格競爭一覽無余的大環境下，剖析財報中的各種數據，可謂是講解和預測分析2023年汽車市場的最好方法之一。

頭頂部汽車企業為什么能一騎絕塵

做為新能源汽車市場二顆最驕傲的藝人，比亞迪與特斯拉在2022年的盈利都賺足了目光。

雖然比亞迪需在3月30日公布2022年年度報告，但不管是早已公布的年報披露時間，或是劍在弦上的組織架構調整，均蘊藏著極大的信息量。

比亞迪股份有限公司先前公布的年報披露時間稱，2022年比亞迪預估本年度主營業務收入提升rmb4200億人民幣，完成屬于發售公司股東純利潤rmb160億-170億人民幣，同比增加425.42%-458.26%。還有另外數據表明，2022年比亞迪車輛全年度累計銷量做到1868543輛，同比增加做到令人驚訝的152.5%。

該年報披露時間表明，上年比亞迪銷售業績大幅上升，根本原因是新能源汽車行業不斷井噴式增長，公司做為新能源汽車行業龍頭企業，解決了繁雜不容樂觀外部環境及眾多超過預期要素沖擊性，新能源車銷售量同期相比完成強勁增長，斬獲全世界新能源車銷量第一。

盡管全年度交貨新汽車131萬臺沒有達到預估，但特斯拉的營運能力依然一騎絕塵。財報數據表明，特斯拉2022年全年度全年收入815億美金，同比增加51%；全年度純利潤126億美金，比上一年增加了一倍以上，公司收益和凈利潤均創下歷史新高。

與之相應是指，通用汽車公司2022年營業收入比特斯拉空出750多億美元，但純利潤99億美金，比特斯拉少賺了27億美金。標致汽車由于芯片短缺和其它供應鏈危機而盈利狂跌，2022年全年凈利潤完成同比增加，但是卻虧損了19.8億美金。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席會負責人、研究者盤和林覺得，特斯拉往往拿出全球領先的營運能力，根本原因是對供應鏈管理完成了數據化管理。

“一方面，特斯拉一直以來積極主動干預產業鏈上游，運用自主研發科技突破和打撒供應商方法，推動供應鏈企業市場競爭，從而減少供應鏈成本；另一方面，特斯拉借助供應鏈管理優點、規模效益生產科技進步，擁有很大的低成本優勢。”盤和林坦言，在新能源汽車時期，汽車供應鏈已經被重構，每家汽車企業也需重新修練操縱供應鏈管理、節省成本能力。

以特斯拉上海工廠為例子，2022年，生產了超出75萬臺新汽車。該工廠不但上線了Model3、ModelY在中國銷售量遙遙領先新車，也成了特斯拉關鍵出口核心，用于支撐點除北美以外的國際市場。

盤和林表明，現階段比亞迪、特斯拉之所以能領先全世界電動車市場，通常是來源于倆家公司在汽車電動化轉型發展里的先發優勢，及在“三電”系統中雄厚的技術積累。

歐洲汽車企業進行汽車電動化大作戰

在以往汽車強國云集的歐洲，海外汽車廠商特別是豪車品牌，對汽車電動化轉型發展及其碳減排、碳排放交易資金投入極大網絡資源，顯現出完成綠色發展的決心和危機感。

2022年9月，瑪莎拉蒂實現了歐洲最具影響力的IPO（按市值計算），那時候社會輿論覺得，這是為了瑪莎拉蒂接下來汽車電動化轉型發展籌集“錢糧”。

在近日舉行的瑪莎拉蒂全世界2023年度發布會上，瑪莎拉蒂公布公司2022年的主營業務收入飆升至376億英鎊，同比增加13.6%。與此同時，雷克薩斯的經營利潤增加到68億英鎊，較上一財政年度增強了15億英鎊（增長幅度為27.4%）。除此之外，2022年的新車交付量和汽車業務流程凈現金流也達到創歷史新高。

保時捷全球執行董事會副書記兼組員、承擔會計與現代信息技術麥思格坦言，IPO帶來了更多管理權，給瑪莎拉蒂帶來了更多自主創業隨意，讓瑪莎拉蒂有實力提升在關鍵領域的科研投入，如軟件信息新型電池。

如出一轍，奧迪在3月17日公布，公司將加速向智能互聯系統的高品質可持續性交通出行引導者轉型發展。從2023年至2027年，公司三分之二的開支將投資于將來汽車電動化和信息化行業領域，做到約280億英鎊。

奧迪CEO杜斯曼表明：“對于可持續發展目標的高度關注直接決定了奧迪短期內、中后期或長期行為。這一對未來投資的計劃正基于對可持續性道路堅定不移追尋?！?/p>

值得關注的是，作為世界最大、市場競爭最激烈的新能源汽車市場，中國不僅被歐洲各汽車公司視作銷售市場根基，同時又是他們向可持續發展觀轉型發展主戰場之一。

杜斯曼表明，上年公司投資額較2021年對比有所上升，但主要用于汽車電動化轉型的以問題為導向。他舉例說，對坐落于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司的大規模項目投資，促使奧迪變成擁有多數股權股東。據了解，將來，新工廠將生產制造根據PPE平臺的全新一代奧迪智能電動汽車，為奧迪擴展在中國純電動車型主力陣容給予很有可能。

有分析指出，從放寬外國投資者比限定到提升技術革新領域內的國際交流，新能源汽車市場之間的競爭也會更加充足，這可能導致銷售市場大轉變、全產業鏈重構，但是也會推動在我國汽車零部件產業鏈的高質量發展趨勢。

價格競爭中依舊是技術為王

應對2023年全球宏觀經濟負擔及其電動車市場日漸激烈競爭，特斯拉首先打出減價牌。有分析指出，這在一定程度上影響了購買需求，但同時也進一步放大整個產業鏈的成本壓力。

記者了解到，近些年來流行純電動汽車及其混動車成本進一步下挫，新能源車已基本完成與汽油車“實價”。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克看起來，電動車的價格尚并沒有下探。他指出，2030年特斯拉的日交貨量總體目標列入2000萬臺，新汽車成本費要進一步降低50%。

也許是為應對2023年新能源汽車市的新形勢，比亞迪、吉利、長城車輛及其理想化、曉亮等新能源車企，均對公司組織結構“開刀”，緊緊圍繞品牌整合營銷開展較大規模調節。

前不久有媒體報道稱，比亞迪將有助于最具影響力的組織架構調整，實行品牌車獨立經營，先從比亞迪的開發核心崗位工程院逐漸。

據統計，比亞迪方案為集團旗下每個品牌都成立一個研究所，包含王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。除開產品研發保存在總醫院（工程院），各大品牌項目、運營等也將單獨到品牌研究院。

比亞迪董事長王傳福曾明確表示，新能源汽車前半場是汽車電動化，后半場是智能化系統。2023年，比亞迪將沖擊性400萬臺年度銷售量總體目標。

新能源與智能網聯汽車單獨學者曹廣平覺得，以往新能源車企相互競爭大都在加工制造業方面，誰有著生產能力和規模經濟效應，就有機會占得先機并繼續變大優點。但接下來會想打勝電瓶車“價格競爭”，除開縮小供應鏈成本、降低人力成本等一般方式外，還要根據組織架構調整、技術革新等形式，在市場中形成自己的“環城河”。

“說到底就是要提升自己全部品類產品性價比，保證用自主創新提升多元化特性，用自主創新降低成本及其供應鏈成本。”曹廣平提議說。

上年比亞迪公布的大品牌——凝望反映了這一點。那時候，四輪轉向、水上行走等技術亮點一經推出，馬上使凝望U8獲得了非常高的認知度。

盤和林覺得，比亞迪這一輪組織結構和集團旗下各品牌整合營銷調節，最后的著力點應該是在產品和技術上。他舉例說，比如凝望知名品牌根據輪邊電機完成原地不動拐彎的技術創新，應當勇于嘗試，適度批量生產。

“新能源車歸屬于新型產業，早些年的經濟規律表明，商品的穩定性、價格的優勢，及其新技術應用、特色功能所產生的神秘感，對汽車企業在新能源汽車行業塑造品牌形象有很大的幫助?！北P和林匯總說。