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最近，新能源車減價引起行業競爭愈發激烈，伴隨著博奕加重，產業鏈加快步入重構期。業內人士分析覺得，“市場出清”后銷售市場即將進一步向頭部企業集中化，這意味著在新的市場格局下，公司需要在成本管理、智能化系統、自主創新技術方案和基礎建設等多個方面不斷積累優勢，才可以不久的將來銷售市場占領一席之地。

新能源汽車市場博奕加重

最近，受一部分新能源技術頭頂部汽車企業減價，及其原料價格降低等因素，新能源汽車市場價錢逐漸松脫。

上海有色網和百川盈孚等眾多平臺信息表明，電池級碳酸鋰銷售市場平均價早已靠近30萬余元/噸。業內人士覺得，歸功于上下游材料成本的持續下降，鋰電芯成本費也會跟著降低，動力鋰電池的減價好像已經是劍在弦上?！斑@減少了車企的造成成本費，可能會使汽車價格‘減溫’?！币患掖笮蛣恿︿囯姵刂圃焐逃嘘P負責人表示。

在今年的1月，特斯拉大幅度價格調整。接著，諸多新能源車企陸續官方宣布減價，并沒有官方宣布降價新能源車企還能通過在線充值抵稅、贈予配備保險等方式給與特惠。

2023年初，賽力斯華為簽約合作問界M5的王牌車系市場價從28.86萬余元下調至25.98萬余元，別的車系也是有3萬元左右的下降力度。蔚來對2022款ES6和ES8減價，并制定贈予自動輔助駕駛包、買車新能源車補貼等方式等在內的一系列營銷手段，最大減幅超10萬。

記者走訪北京多家新能源直營店發覺，減價的確提高了顧客的買車要求。

據統計，最近已經有最少30個品牌車發布稅收優惠政策，最大特惠超出10萬余元。一些業內人士認為，伴隨著自有品牌依靠新能源賽道迅猛發展，傳統車企如一些中外合資企業在國內市場的競爭能力出現下滑，造成市場價產生松脫，這也使得中國行業競爭趨向日趨激烈。

行業競爭逐步推進汽車企業提質增效

近些年，新能源車市場迅速發展，但現在市場、消費市場及供應鏈系統等存在許多可變性，市場拓展速度逐步變得慢一點，這就導致新能源汽車行業市場競爭愈發激烈，各汽車企業都是在用盡渾身解數提升市場占有率。

目前為止，好幾家新能源車企交貨考試成績不盡相同。小鵬車輛2月銷量數據表明，共交貨6010輛，盡管同比增長率15%，但與往年2月份對比，銷售量同比下降。2月，理想化汽車交付新汽車16620輛，同比增加97.5%。

針對在今年的新能源汽車市場主要表現，業界廣泛認為其仍將保持提高。光大證券的研究報告顯示信息，2月市場普遍修復但轉換率相對性稍低，各大品牌客流量廣泛主要表現較好。其核心緣故包含防疫政策提升，消費信心獲得一部分修補，再加上以特斯拉為首的新能源車減價吸引住客流量。

“降價室內空間主要來源于汽車企業盈利，目前還沒有轉嫁電池廠商。”一家動力鋰電池行業龍頭生產制造單位有關負責人表示，領域將會出現顯著的分裂發展趨勢，水之夢下，這類大轉變能出清處于弱勢的公司。此外，汽車企業之間的市場競爭加快將引起提高產品質量，為用戶提供更優質挑選。

此外，專家指出，將來在我國新能源汽車產業仍具有極大的發展戰略室內空間。乘聯會理事長崔東樹覺得，現行政策確定了新能源車發展前景，逐步完善相關規劃和制度體系，為新能源汽車產業提供了很好的發展態勢。在我國新能源汽車產業不僅有著品牌優勢，并且供應鏈管理相對性健全，生產制造水準和研發水準均位居前列。

現階段，中國新能源汽車產業的自有品牌市場占有率和新能源車國外出入口大幅度提高，成為了領域的一大亮點。一方面，在我國自有品牌在新能源汽車跑道上迅猛發展，成為行業關鍵能量。另一方面，2022年在我國新能源車產銷量為67.9萬臺，同比增加1.2倍。新能源車出入口變成銷量增長的主要帶動要素。

哪吒汽車有關負責人表示，新能源汽車產業正在逐漸由“政策驅動”轉為“政策驅動”，消費者對產品與服務要求比較高。將來5年，前景廣闊、市場競爭激烈，全世界新能源汽車市場將繼續保持比較高增長速度。“己經做足準備，在新產品研發、關鍵技術產品研發、全世界市場拓展、及其產業鏈上下游開展創新性合理布局?！痹撠撠熑吮硎尽?/p>

國家商務部市場運行和消費促進司有關負責人表示，在新能源汽車交易上，必須正確引導全國各地在車牌、電池充電、行駛等多個方面，進一步優化新能源車使用場景。

“出類拔萃”須煅造競爭優勢

采訪專家指出，在這個市場加快“市場出清”的大環境下，銷售市場正逐步向頭部企業集中化，將來中國新能源汽車產業始終保持競爭能力，必須從成本管理、自主創新技術途徑、智能化水平提高、基礎設施完善等各個方面加快資金投入，展開角逐，維持新能源汽車領域內的核心競爭力。

現階段，中國新能源車依然遭遇費用較高問題。杰出汽車制造業權威專家、上海數策公司首席知識官金永生覺得，中國新能源車公司大部分并沒有構建起規模經濟效應，造成三電系統等關鍵構件產品成本高，另外在整車集成設計方案、生產線設計方案、供應鏈、加工工藝管理方面還處在初期，資金投入持續上升，再加上過多借助營銷等要素促使中國造成公司成本持續上升。

此外，特斯拉等其他國家汽車企業在產品研發中使用一體鋁壓鑄技術性，提升零件融合高效率，提升生產流水線設計方案，放低了成本費。加上大批量生產優點放平了科研投入，低成本優勢愈發顯著。

崔東樹說：“這類市場競爭必然不斷較長一段時間，將逐步推進國內公司躍過‘降低成本’這一關。”

相相對較高的造成成本費，國內車企在自動化行業已經擁有了一定的競爭能力。資料顯示，2022年，在我國新能源車汽車銷售量做到汽車新車總銷量的25.6%，如期完成《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》所提出的2025年發展規劃。但是始終保持市場競爭能力，必須把智能化系統提升為“后半場”的核心競爭力。近些年，各大車企在包含智能駕駛技術等在內的“智能化系統”行業科研投入不斷提高，比如比亞迪產品研發關鍵資金投入智能駕艙等行業；上汽集團研發費用具體資金投入電氣自動化、智能化系統方位；蔚來、小鵬、理想化三家汽車企業持續投入智能駕駛技術。

業內人士覺得，即便如此，目前我國新能源車企信息化水平依然不穩，在無人駕駛、車路協同等多個方面仍然處于跟跑情況?！皩崿F高效智能化系統有待時日，將來將會是中國的車維持國際競爭力的核心技術行業。”一家新能源車公司有關負責人表示。

除此之外，有專家認為一定要把握好基礎建設的全新轉型。2022年，在我國充電基礎設施數量達到521萬部，同比增加99.1%。一方面，在我國新能源基礎設施科技進步正在加快，充電基礎設施基本建設加速，公共性充電基礎設施擁有量高速發展；另一方面，定居小區建樁難、公共性充電樁建設發展不充分、客戶電池充電感受有待加強等諸多問題依然突顯。此外，包含寧德時期等在內的行業龍頭進到“換電池”跑道，換電池、快速充電補能方法有希望產生新的銷售市場綠色生態，引起新技術轉型。